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英特爾首席執(zhí)行官 Pat Gelsinger 周二表示，該公司正計劃在歐洲的新基地設立兩家芯片工廠，并有可能進一步擴大規(guī)模，增加后的總投資將在大約 10 年內(nèi)達到 800 億歐元。.隨著計算機、汽車和小工具變得更加需要芯片，這些設施將滿足對半導體的快速需求。

“這個對半導體持續(xù)需求的新時代需要大膽、宏大的思考，”他在慕尼黑的一次汽車行業(yè)活動中表示。

與此同時，競爭對手臺灣積體電路制造有限公司在今年表示，將在未來三年斥資1000億美元以提高生產(chǎn)能力。韓國競爭對手 星電子公司上個月表示，計劃在未來三年內(nèi)將投資增加三分之一，達到 2050 億美元以上，部分原因是為了尋求在芯片制造領域的領先地位。

全球芯片短缺對汽車制造商的打擊尤其嚴重。福特汽車公司和通用汽車公司上周表示，由于芯片短缺，他們正在減產(chǎn)。日本豐田汽車公司上個月表示，它將在 9 月份將全球產(chǎn)量削減 40%。

英特爾表示，它計劃將愛爾蘭一家工廠的制造能力投入到汽車芯片領域。它正在建立一個芯片設計團隊，以幫助其他人調(diào)整設計，以便他們能夠使用英特爾的制造能力。

Gelsinger 先生說，預計未來十年汽車芯片的整體市場將擴大到 1150 億美元，是目前規(guī)模的兩倍多。

該公司周四表示，英特爾的合同芯片制造業(yè)務一直在吸引歐洲的潛在客戶，包括汽車公司。

戴姆勒公司首席執(zhí)行官 Ola Källenius 告訴《華爾街日報》，該公司目前正與芯片制造商直接聯(lián)系以監(jiān)控供應情況，他預計短缺將持續(xù)到 2023 年。

Gelsinger 先生周二預測，到本十年末，汽車芯片市場將增加一倍以上。他表示，隨著新的駕駛輔助功能、華麗的觸摸屏和其他需要更多處理能力的功能變得越來越多，半導體將占新型高端汽車材料成本的 20% 以上，高于 2019 年的 4%。

英特爾制造在歐洲的擴張是Gelsinger 努力的一個方向，他旨在讓英特爾成為主要合同芯片制造商，而不僅僅是一個IDM。他于 3 月啟動了這項工作，承諾耗資 200 億美元在亞利桑那州建造兩家工廠，此后又在新墨西哥州增加了 35 億美元的擴張計劃。

Gelsinger 先生說，新的歐洲基地最終最多可容納八家制造工廠。他表示，英特爾還計劃在年底前決定在美國新建工廠的位置。

英特爾一直在尋求美國和歐洲政客提供的補貼，因為他們希望確保對經(jīng)濟增長至關重要的組件的未來供應。華盛頓的立法概述了對當?shù)匦酒圃斓臄?shù)十億美元補貼。包括歐盟專員Thierry Breton和德國財政部長Peter Altmaier)在內(nèi)的歐洲領導人也推動了財政刺激，作為未來十年將歐洲在全球芯片制造能力中的份額增加一倍至 20% 的目標的一部分。

西方政府歷來向芯片制造商提供有限的激勵措施，即使渴望建立國內(nèi)產(chǎn)業(yè)的亞洲國家都在提供免費土地、公用事業(yè)折扣和稅收減免。這導致該行業(yè)在過去幾十年中轉(zhuǎn)向韓國、中國臺灣、中國大陸、日本和新加坡。根據(jù)波士頓咨詢集團去年的估計，1990 年美國在全球芯片制造能力中占有 37% 的份額，但現(xiàn)在只有 12%。

在英特爾、臺積電、三星和其他公司制定投資計劃時，政界人士紛紛向它們表示油耗。

最近幾個月，Gelsinger 先生會見了布魯塞爾和歐盟國家的主要政治人物，為英特爾的擴張贏得財政支持。補貼將使歐洲工廠在亞洲具有較低的成本和國家補貼的競爭力。

Gelsinger 先生還在一次行業(yè)旗艦聚會上表示，他的公司在自動駕駛方面取得了長足的進步。該公司表示，英特爾的自動駕駛子公司 Mobileye 是一家于 2017 年以 150 億美元收購的以色列公司，該公司將于明年在以色列和德國開始試點機器人出租車服務。德國的操作，與汽車租賃巨頭合作 的Sixt SE ， 可以接著乘坐共享在德國服務和其他歐洲國家后來這十年中，該公司表示。